* در کارتهای شخصی برای هر خودرو ۶۰ لیتر بنزین دیده شده است، دولت هم قرار نیست برای همه فعالیتها سوخت اختصاص دهد، باید مصرف را بهینهسازی کرد.
* وقتی در بنزین پتروشیمیها ۳ تا ۵ درصد بنزن اضافه میکنند، سرطانزا میشود، پس باید واردات بنزین با کیفیت را به بخش خصوصی سپرد.
چندی پیش «بلومبرگ» گزارش داد: نفت صادراتی ایران به چین شامل تخفیف ۱۲ درصدی میشود. در واقع پکن به دلیل بازار انحصاری، تهران را به سمت دادن تخفیف در فروش سوق داده است ضمن این که جمهوری اسلامی به دلیل تحریم نمیتواند وارد بازارهای رقابتی شود و هزینه مبادله، جابجایی پول و عدم ورود به FATF را نیز میپردازد.
در این روند، شرکت «کپلر» که در زمینه ردیابی حرکت نفتکشها فعالیت میکند، خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی رکورد روزانه صادرات نفت ایران به چین در ۶ سال گذشته شکسته شده و به حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار بشکه در روز افزایش یافته است.
«سرمایه و ثروت» در گفتوگو با دکتر سیدحمید حسینی، سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و پتروشیمی به بررسی معاملات سوخت و وضعیت بنزین در ماههای آینده پرداخته است:
* تخفیفی که در فروش نفت ایران اِعمال میشود، چقدر است؟
– نفت در بازارهای جهانی ۸۰ دلار معامله میشود آن چیزی که من میدانم این است که ما ۱۵ دلار تخفیف میدهیم که با ۵ دلار هزینههای جانبی چیزی حدود ۲۰ دلار میشود، پس نفت ایران ۶۰ دلار به فروش میرسد. روسها نفت اورال را که بهتر از نفت ماست ۴۷ دلار میفروشند، پس ما در شرایط تحریمی موقعیت بهتری از مسکو داریم.
* برای همین آنها در بازار ما اخلال میکنند؟
– آنها در فولاد، پتروشیمی و فرآوردههای نفتی شیطنتهایی داشتهاند و در شرایط موجود اقداماتشان بیشتر متوجه عربستان، عراق و کشورهای دیگر است و از آنجایی که مصرف چین امسال حدود ۶۵۰ هزار بشکه افزایش یافته، این موضوع برای ما که با پکن در حال معامله هستیم موقعیت بهتری ایجاد میکند.
* بازار هند را چه کردیم؟
– متاسفانه از دست دادیم!
* سرنوشت قیمت بنزین چه خواهد شد؟ به نظر میرسد تولید داخل کفاف مصرف در کشور را نمیدهد؟
– موضوع بنزین در حال حاضر تبدیل به معضل شده است که برای حل آن نیاز به مجموعهای از راهکارهاست. به عبارت دیگر مصرف سالانه ۸ تا ۱۰ درصد افزایش مییابد ولی ما امکان این که به همین میزان سرمایهگذاری کرده و پالایشگاه احداث کنیم، نداریم. در واقع مصرف روزانه بنزین به بالای ۱۰۰ میلیون لیتر رسیده و گازوئیل هم چنین آماری را نشان میدهد.
* چه باید کرد؟
– دولت در بودجه ۱۴۰۲ حدود ۳۰۰ میلیون دلار برای واردات ۴ میلیون بشکه گازوئیل و ۶۰۰ میلیون دلار برای وارد کردن ۶ میلیون بشکه بنزین در نظر گرفته که این تمهید میتواند بخشی از مشکل را حل کند.
* دلیل جمعآوری کارتهای آزاد سوخت از پمپ بنزینها چه بود؟
– در کارتهای شخصی برای هر خودرو ۶۰ لیتر بنزین اختصاص داده شده است اما به نظر میرسد برای مصرف بالای ۶۰ لیتر باید قیمت بازار پرداخت شود یعنی دلیل ندارد دولت برای همه فعالیتها بنزین با نرخ پایین ارایه کند بلکه وظیفهاش تأمین سوخت برای حمل و نقل عمومی است.
* نرخ بنزین آزاد چقدر میشود؟
– اگر ۶۰ سننت را ملاک قرار دهیم حداقل ۲۰ هزار تومان است.
* یعنی واقعاً این رقم امکان اِعمال دارد؟
– وقتی دولت مجبور باشد قطعاً به این سمت میرود. در واقع میتوان واردات بنزین با کیفیت را به بخش خصوصی سپرد که با واقعی شدن قیمت هم مصرف اصلاح میشود و هم کمبود برطرف میگردد.
* الان بنزین وارد میشود؟
– بله، چند کشتی وارد شده و کسی هم انکار نکرده است. ضمن این که در بودجه برای واردات اعتبار لازم تخصیص داده شده است.
* داستان بنزین بیکیفیت پتروشیمیها چیست؟
– بعضی از پتروشیمیهای ما پترو پالایشگاه هستند مانند نوری، بوعلی، شازند و… که فرآوردههای نفتیشان کامل نیست و نمیتوان نام بنزین بر آنها نهاد. مشکلی که بنزین پتروشیمی را بدنام کرد این بود که برای اکتانافزایی آمدند و ۳ تا ۵ درصد بنزن داخل بنزین اضافه کردند، وقتی بالای یک درصد بنزن اضافه میشود آن فرآورده سرطانزا خواهد شد.
* این کار الان هم ادامه دارد؟
– واحدهای پتروشیمی در شرایط موجود توانستهاند بنزن را کاهش دهند ضمن این که تلاش بر این است که دیگر این کار ادامه نیابد چرا که جدای از مسایل زیست محیطی این موضوع روی صادراتمان اثر گذاشته و آن را کاهش داده است.
* پس ما یک راه بیشتر پیش رو نداریم؟
– بله و آن بهینهسازی مصرف است.
* کامیاب بهرودی
