سرمایه و ثروت – آمارها حکایت از آن دارد که صنعت خودرو در چین در کمتر از ۵۰ سال به یکی از بزرگترین صنایع خودروسازی در جهان تبدیل شده است. در این روند این کشور ۵/۱ میلیارد نفری با فروش نزدیک به ۲۰ میلیون دستگاه خودرو در طول سال، لقب بزرگترین بازار خودروی جهان را گرفتهاست و به سبب رشد اقتصادی شگفت ۸ درصدی این پروسه همچنان ادامه دارد. در این میان خودروسازان خارجی به راحتی نمیتوانند در بازار این کشور حضور تجاری داشته باشند چرا که قوانین سخت گیرانه و زیرکانه چینیها مبنی بر تولید مشترک و انتقال فناوری موجب گردیده تا کارخانههای مشترک زیادی توسط خودروسازان خارجی برای همکاری با شرکتهای چینی تاسیس شود؛ راهکارهایی که تاکنون بسیار خوب جواب داده و زمینه را برای پیشرفت برقآسای چشم بادامیها در صنعت خودرو فراهم آورده است. «سرمایه و ثروت» در گفت وگو با بابک صدرایی، کارشناس خودرو، چشم انداز همکاری خودرویی تهران_پکن در قرارداد ۲۵ ساله که کلیات آن توسط دولت به تصویب رسیده را مورد بررسی قرار داده است:
- یکی از مواردی که در قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین لحاظ خواهد شد همکاریهای خودرویی است، این مناسبات چگونه انجام میگیرد ؟
فعلا درباره قرارداد بهخوبی شفاف سازی نشده است ولی قطعا اجرای آن در موضوع تحریم صنعت خودرو گشایشهایی ایجاد میکند برای نمونه در بخش دولتی میتوان خودروی مشترک تولید ایران و چین را مد نظر قرار داد که بر اساس آن ایران خودرو و سایپا این امکان را مییابند که پلتفرم های نسبتا روز تهیه و به تناسب نیاز بازار خودرو تولید کنند در این پروسه حتی میتوان ساخت خودروهای برقی را نیز در دستور کار قرار داد چرا که چین در حال حاضر پیشرفتهترین کشور به لحاظ سرمایهگذاری و تولید در این گونه از خودروهاست که با توجه به مسئله سوخت و آلودگی هوا در کلان شهرها راهگشا خواهد بود. نکته دیگر اینکه ما از غرب نمی توانیم خودروهای روز وارد کنیم، این قرارداد کمک خواهد کرد تا اتومبیل های روز چینی که از نظر کلاس و استاندارد شبیه خودروهای وارداتی هستند با تولید داخلی به مرور جایگزین شوند و ذائقه مردم را تغییر دهند.
لذا ما در همکاری با شرق در زمینه تولید خودروهای برقی و بنزینی به ساخت مشترک خواهیم رسید.
- تحریم غرب، برای ورود برندهای چینی مانع ایجاد نخواهد کرد، چون برخی به واسطه سیاست های آمریکا، بازار ایران را ترک کردند؟
بازار خودروی ایران بازار جذابی است و برندهای چینی که اراده حضور در آن را داشته باشند به طرق مختلف خواهند آمد.
البته در حال حاضر آنها منتظر انتخابات آمریکا هستند تا ببینند رئیس جمهور فعلی میماند یا میرود، قطعاً ماههای آینده در این زمینه سرنوشتساز خواهد بود از طرفی یک برند برای ورود به بازار جدید کار آسانی ندارد چرا که بایستی اعتماد مشتریان را جلب کند و شبکه گسترش فروش و خدمات دایر نماید تا بتواند به بازار دست یابد. در این روند چیزی که منافع مردم ما را تامین میکند، رقابتی است که به وجود میآید و ضمن دادن حق انتخاب به مشتری در قیمت نهایی نیز اثرگذار خواهد بود.
- قیمت خودروهای چینی در ادامه سال جاری چگونه خواهد بود؟
با توجه به تورم حاکم و وضعیت اقتصادی موجود نمیتوان انتظار ثبات در قیمتها را داشت با این حال از شوک هم خبری نخواهد بود. بازار خودروهای وارداتی و حتی تولید داخل تابعی از نرخ ارز است که این مساله در مورد کالاهای دیگر هم صدق میکند، لذا نوسان قیمت دلار تغییراتی در نرخ خودروهای ایجاد میکند، که در ماههای پیش رو چیزی حدود ۱۰ درصد است که بسته به نوع خودرو تلورانسها متفاوت می باشد.
- وضعیت قطعه و خدمات پس از فروش محصولات موجود چینی در بازار چگونه است؟
خودروهای چینی در بازار دو دسته اند یک گروه آنهایی که تولیدشان ادامه دارد ولی به واسطه مشکلات کاهش یافته، بخش دیگر آن هایی که از ایران رفتند و یا در سه سال گذشته وارداتشان متوقف شده است در دو حالت نمایندگی ها در بخش خدمات فعال هستند اما در زمینه تامین قطعات مانند خودروهای دیگر مشکلاتی هست. همان طور که در عرضه خودرو در مقایسه با سال ۹۵ شرایط مطلوب نیست و در بازار به لحاظ تنوع کیفیت و تعداد دچار مشکل شده قطعه نیز همین روال را دارد. البته خودروهای چینی که در بازار ایران هستند و به واسطهCKD قطعه وارد میکنند، وضعیتشان به مراتب بهتر است.
