در گذشته بسیاری از اتوبوسهای برقی برای تامین گرمایش کابین در زمستان از بخاریهای دیزلی یا همان گازوئیلی استفاده میکردند. دلیل این کار مصرف بالای انرژی سیستمهای گرمایشی برقی بود که میتوانست به طور قابل توجهی از میزان مسافتی که اتوبوس با یک بار شارژ طی میکند، بکاهد.
با پیشرفت فناوری باتریها و افزایش راندمان سیستمهای گرمایشی، اتوبوسهای برقی جدید به تکنولوژی روز کاملا برقی مجهز شدند. بهرهگیری از گرمایش مقاومتی یا پمپهای حرارتی معکوس (heat pumps) علاوه بر گرمایش در زمستان، امکان تهویه مطبوع در تابستان را فراهم میکند و مصرف انرژی کمتری دارند. در واقع پمپ حرارتی سیستمی است که میتواند هم گرما تولید کند و هم سرمایش را فراهم آورد. لذا در اغلب کشورهای پیشرو از ناوگان اتوبوسهای برقی که گرمایش برقی دارند استفاده میکنند تا انتشار گازهای گلخانهای در شهرها به صفر برسد. در این میان، هنوز کارخانههای عقبمانده از تکنولوژی روز مانند برخی شرکتهای نامعتبر چینی در تولیدات خود از بخاریهای دیزلی به علت هزینههای پایینتر نصب میکنند که در آنها سوختهای فسیلی کاربرد دارد.
* اتوبوسهای برقی که شهرداری با قیمت بالا از چین خریداری کرده است، ظاهرا بخاریهای دیزلی دارند!
حال کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران میگوید: اگر اتوبوسهایی که شهرداری تهران با 2 الی 5/2 برابر قیمت از چین خریداری کرده این گونه باشد افکار عمومی و رسانهها نباید در برابر آن واکنش نشان دهند.
هم برقی هم دیزلی
یاشار سلطانی خبرنگار ضدفساد که برای اولین بار جزییات تکاندهنده قرارداد خرید اتوبوس برقی از چین توسط شهرداری تهران را فاش کرد و با شکایت بلدیه مواجه و سرانجام تبرئه شد، در این باره تاکید دارد: به خاطر انتشار این قرارداد، زاکانی از من به اتهام انتشار اسناد محرمانه و تبلیغ علیه نظام شکایت کرد. در زندان که بازجویی شدم بازپرس از شهرداری پرسیده بود براساس کدام قانون ادعا میکنید، شهرداری بخشی از نظام است؟ اما شهرداری سکوت کرد و پاسخی نداد.
