شنیدهها حکایت از آن دارد که باتوجه به ابطال ممنوعیت واردات کالاهایی که تولید مشابه داخلی دارند به نظر میرسد نه تنها واردات خودروهای مونتاژی آزاد خواهد شد بلکه واردات قطعات یدکی، تایر، لنت ترمز، انواع روغن موتور و… نیز مجاز میشود.
ماجرا از این قرار است که واردکنندگان خودرو برای خدمات پس از فروش و رساندن قطعه به اتومبیلها مشکل داشتند و در این روند هم طبق قانون میبایست از قطعات داخلی بهره میبرند که در مواردی از کیفیت لازم برخوردار نبودند، لذا هیات عمومی دیوان عدالت اداری با ابطال نامه مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت انحصار تولیدات داخلی را شکست.
این حکم درخصوص شکایت شرکت بهمن موتور از وزارت صنعت، معدن و تجارت که گفته خودروهای وارداتی او در گمرک بندرعباس و در انبارها دپو شده و اجازه ترخیص و ورود نیافته، صادر شده است.
* ایران خودرو و سایپا بالای ۱۰۰ هزار میلیارد تومان به قطعهسازان بدهکارند و کیفیت قطعات اتومبیلهای داخلی بستگی به سفارش آنها دارد.
* قطعهسازان داخلی برای واردات ماشینآلات اجازه ثبت سفارش ندارند و در تامین مواد اولیه با دشواری مواجه هستند همه اینها برای کمبود ارز است.
پایگاه خبری «سرمایه و ثروت آنلاین» در گفتوگو با آرش محبینژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازان به بررسی وضعیت قطعات یدکی اتومبیل در کشور پرداخته است:
* موضع شما در قبال آزادسازی واردات قطعات خودرو چیست؟
– در شرایطی که برای واردات برخی کالاهای ضروری به کشور ارز نیست شنیدن چنین اخباری جای تردید دارد ضمن این که با اصحاب صنعت خودرو در این زمینه مشورت نشده است. حال اگر قرار باشد چنین اقدامی صورت بگیرد باید با رعایت اصل جلوگیری از ضربه به تولید داخلی همراه گردد. بد نیست بدانید قطعهسازان برای ورود ماشینآلات اجازه ثبت سفارش ندارند و در مورد مواد اولیه هم شرایط خوب نیست.
* از اهداف اعلام شده برای واردات قطعات خودرو، ابطال انحصار تولیدات داخلی است، شما موضوع انحصار را میپذیرید؟
– وقتی بالای ۷۰۰ شرکت قطعهساز مستقیم با خودروسازان کار میکنند، منظورشان از انحصار چیست، به جای این که مشکل تولید را حل کنند و اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار را مرتفع سازند به مسایل حاشیهای میپردازند. من از شما میپرسم در زمینه واردات خودرو کسی هست که مخالف باشد، قطعاً نه، آن چیزی که اجازه این کار را نمیدهد مشکلات ارزی است که صنعت خودرو را به سمت لاتاری و قیمتگذاری دستوری سوق میدهد.
* مطالبات قطعهسازان از خودروسازان (ایران خودرو – سایپا) چقدر است؟
– مطالبات سررسید تعیین تکلیف نشده بالای ۵۰ هزار میلیارد تومان است اگر بخواهیم مطالبات تعیین تکلیف شده را هم محاسبه کنیم در آن صورت طلب قطعهسازان از خودروسازان به بالای ۱۰۰ هزار میلیارد تومان میرسد.
* از قطعههایی که عرضه میکنید راضی هستید؟
– اگر منظورتان کیفیت است، تعریف علمی دارد و آن رسیدن به حد معینی از مطلوبیت مورد انتظار مشتری میباشد، مشتریان ما هم خودروسازان هستند. حال اگر خودروساز شاخصهای فنی بالاتری را مطالبه نماید قیمتها بالاتر میرود، قطعهسازان درجه یک ما توان تولید منحصر به فرد دارند کما این که برای خودروسازانی مانند سایپا سیتروئن قبلاً این کار را کردهاند.
* در مورد خودروهای وارداتی چگونه عمل میکنید؟
– آنچه تاکنون عرضه کردهایم مورد تایید بوده است. در زمینه خودروهای لاکچری که تیراژشان پایین است تولید مقرون به صرفه نیست. برای همین مرسدس بنز، BMW و… باید قطعات خود را از مبادی رسمی وارد کنند اما در موارد بسیار این کار انجام نمیشود و از طریق قاچاق نیازها برطرف میشود.
* چرا قاچاق؟
– برای این که مالیات بر ارزش افزوده نمیدهند و از پرداخت تعرفه گمرکی شانه خالی میکنند.
* مورد قطعه اکسل در اتومبیل x55 پرو مدیران خودرو چه بود؟
– این یک مساله تخصصی است که خود مدیران خودرو باید شفافسازی کند البته موضوع عمده غالبا طراحی میباشد که در برندهای دیگر خودرویی در جهان هم مشاهده شده است.
* کامیاب بهرودی
