وزارت صمت با اعلام این که در سال گذشته بیشترین ارز برای خودرو اختصاص یافته است، تاکید کرد: افزایش یکباره قیمتها، منطقی نیست و شایعهسازی درباره نبودِ ورقهای فولادی برای فروش بیشتر و خالی کردن جیب مردم است.
این وزارتخانه از قطعهسازان و تولیدکنندگان خواست هرچه سریعتر به تعهدات خود عمل کنند چرا که با تحویل خودروها به مردم عرضه بهتر خواهد شد. در این روند دستگاههای ذیربط نیز در حال اصلاح فرآیندهای گمرکی، حذف موانع ثبت سفارش و ترخیص قطعات موردنیاز هستند تا خودروسازان دچار وقفه نشوند.
پایگاه خبری سرمایه وثروت آنلاین درباره روند تولید و عرضه خودرو در کشور با مهندس احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، گفتوگویی انجام داده است که در ادامه میآید:
* در جلسه خودروسازان با وزیر صمت چه گذشت؟
– آقای وزیر در این جلسه، مدیرعامل فولاد مبارکه را هم دعوت کرده بود در آنجا مقرر شد ورق موردنیاز خودروسازان در طول سال تامین شود. ضمن این که وزارت نفت هم متعهد شده که مواد پتروشیمی کارخانههای خودروساز را به موقع تحویل دهد همان طور که میدانید در هر خودرو حدود 50 تا 60 کیلو مواد پتروشیمی مصرف میشود. گمرک هم طبق وعده داده شده نهایت همکاری را در ترخیص مواد اولیه خواهد داشت. بر این اساس اگر قولهایی که آقای وزیر دادهاند عملی شود روال تولید، عادی شده و تعهداتی که عقب افتاده، بیش از این دچار مرور زمان نمیگردد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران: وقتی خودرویی برای معامله وجود ندارد واسطهها با خرید و فروش حواله به قیمتها دامن میزنند.
* ماجرای مافیای حواله چیست؟
– وقتی خودرو تحویل نمیشود و معاملهای صورت نمیگیرد، دلالان و واسطهها به خرید و فروش حواله روی میآورند. در واقع التهابی که در بازار به وجود آمده نوعی تقاضای کاذب است که سکوهای اینترنتی به آن دامن میزنند و قیمتسازی میکنند.
* چه کسی مسوول برخورد با این جوّ روانی است؟
– سازمان حمایت، قیمت کارخانه و خودروسازان را کنترل میکند اما وقتی پای بازار آزاد به میان میآید دستگاههای نظارتی، انتظامی و حتی امنیتی باید وارد عمل شوند.
مهندس نعمتبخش: اگر قولهایی که وزارت صمت داده، عملی شود تولید به روال عادی بازمیگردد و تعهدات دچار مرور زمان نخواهد شد.
* سال گذشته واردات خودرو چگونه بود؟
– چیزی حدود 65 هزار دستگاه وارد شد.
* ظاهرا خودروهای وارداتی تاثیری در ثبات قیمتها نداشتند؟
– زمانی که دولت و مجلس اصرار بر واردات خودرو داشتند، فلسفهشان ورود خودروهای ارزان قیمت و رقابت آنها با تولیدات داخلی بود. در این میان، استانداردهایی که برای محصولات ایرانی تدوین شده بایستی در مورد واردات هم لحاظ شود. بر این اساس با این استانداردهای اجباری ورود خودروهای ارزان قیمت میسر نیست، چرا که واردکننده هم به دنبال سود است. در این روند خودروهای وارداتی کمتر از 10 هزار دلار نیست در نتیجه خودروهای تولید داخل بدون رقیب ماندند و تقاضا برای آنها افزایش یافت. در این میان با افزایش نرخ ارز، وقتی قیمت وارداتیها بالا میرود، بهای اتومبیلهای ایرانی هم با آنها روند صعودی پیدا میکند چرا که قیمتهای همه اینها به نوعی با هم چسبندگی دارند.
سوختی که در پمپ بنزینها عرضه میشود یورو 5 نیست و این به خودروها به خصوص نوع دیزلی آسیب میزند.
* با این تقاضایی که برای خودرو ایجاد شده آیا تولیدات داخلی کیفیت لازم را دارند؟
– دستگاههای ناظر، تولیدات را مرتب رصد میکنند برای مثال در بحث ایمنی، سازمان استاندارد در شرکتهای خودروساز بازرس مقیم دارد و کار نمونهبرداری و آزمایش بدون وقفه صورت میگیرد، در مورد آلایندگی هم استاندارد محیط زیست یورو 5 است که پاس میشود. با این حال سوختی که در پمپ بنزینها عرضه میشود یورو 5 نیست و این موضوع به خودروها به خصوص نوع دیزلی آنها آسیب میزند!
انتهای پیام/
* نیلوفر خلیلی
