سازمان ملی استاندارد ایران اعلام کرد: به علت نقص فنی در برخی از خودروهای ایکس ۵۵ پرو تولیدی شرکت مدیران خودرو تا اطلاع ثانوی شمارهگذاری این اتومبیل متوقف میشود. بر این اساس به پلیس راهور اطلاع داده شد برابر بررسیهای فنی به عمل آمده و باتوجه به مفاد استاندارد ملی ایران به شماره ۶۹۲۴ درخصوص وجود نقص فنی بحرانی، اعتبار تایید این مدل به تعلیق درمیآید.
انتشار فیلمی در فضای مجازی از لحظه شکسته شدن اکسل خودروی «امویام» X55 پرو و واژگونی آن در اتوبان کاشان – قم با واکنشهای بسیاری همراه شد. در این روند شرکت مدیران خودرو اقدام به صدور فراخوان عمومی و سراسری کرد که به صورت فراگیر تمامی خودروهای X55 پرو را در کشور مورد بررسی فنی و تخصصی قرار دهد.
* عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان: مسایل فنی و فراخوان برای برخی برندها مانند هوندا، شورولت و… نیز پیش آمده است. مشکل X55 احتمالاً در قطعه میباشد.
* آینده خودروی دارای نقص فنی بستگی به نوع حادثه و تکرار آن دارد. زمانی اتوبوسهای عقاب افشان اسکانیا آتش میگرفت که با بررسیهای به عمل آمده، مشکل برطرف شد.
«سرمایه و ثروت» در گفتوگو با مهندس احمدرضا رعنایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان کشور، ضمن بررسی علت حادثه،آینده خودرو X55 را جویا شده است:
* ایراد X55 را باید در قطعه دید یا این که در مونتاژ این معضل به وجود آمده است؟
– مونتاژ روال یکنواختی دارد، بر این اساس باید روی قطعه متمرکز شد و دید بررسیهای به عمل آمده در شرکت چه خروجی دارد.
* همه ۳۰ هزار خودرو موجود در کشور دارای ایراد است یا پارت خاصی را باید بررسی کرد؟
– فراخوان را برای همه ۳۰ هزار خودرو دادهاند، اگر گروه خاصی مشکل داشت، آنها در فهرست بررسی و تعویض قطعه قرار میگرفتند.
* برای برندهای دیگر خودرویی هم این مسایل پیش آمده است؟
– بله، من در هوندا، شورولت و… مسایلی از این دست دیدهام و موضوع تازای نیست. وقتی در برندی قطعهای از خودرو دچار ایراد میشود، فراخوان میدهند و رفع عیب میکنند.
* سرنوشت خودرو پس از فراخوان در بازار و نزد افکار عمومی چه میشود؟
– بستگی به نوع حادثه و تکرار آن دارد. اگر خاطرتان باشد در دورهای اتوبوسهای «عقابافشان» متعلق به اسکانیا دچار آتشسوزی میشدند بررسی صورت گرفت و مشکل برطرف گردید و اکنون از اذهان رفته است. البته افرادی که برای معاش این اتوبوس را تهیه میکنند قطعاً تحقیق و بررسی خواهند داشت. در مورد X55 پرو هم در مقطعی شاهد شوک خواهیم بود اما در درازمدت مرتفع میگردد چرا که ما حافظه تاریخی نداریم.
* پس این خودرو به شرایط عادی بازمیگردد؟
– بله همین طور است.
* خریدارانی که در نوبت دریافت X55 قرار دارند، میتوانند قراردادشان را کنسل یا خودروشان را تعویض کنند؟
– قطعاً سازمان حمایت از مصرفکننده از حق این خریداران دفاع خواهد کرد و مدیران خودرو هم با مشتریان همراهی میکند.
* بومیسازی قطعات خودروهای چینی در ایران در چه مرحلهای است؟
– این مساله بستگی به نوع خودرو و شرکت واردکننده آن دارد. برخی تا ۹۰ درصد داخلیسازی شدهاند و بعضی از ۱۰ تا ۱۵ درصد جلوتر نرفتهاند و در حد لاستیک، رینگ، باتری و صندلی باقی ماندهاند. زمانی تکنولوژی تولید قطعه انتقال مییابد که تیراژ قابل قبول داشته باشد از طرفی بومیسازی برخی قطعات نیاز به سرمایهگذاری دارد. برای نمونه در X55 پرو با تیراژ ۳۰ هزار، تولید اکسل در کشور مقرون به صرفه نیست. زمانی میتوان برای یک قطعه برنامهریزی که دربرگیرنده تیراژی در حدود یک تا دو میلیون باشد.
* چرا برخی از خودروهای داخلی مانند پژو و دنا در تصادفات استحکام خوبی ندارند؟
– آسیبپذیری از ناحیه جلوی اتومبیل میتواند به استحکام ورق برگردد؛ با این حال خودروسازان برای دریافت استانداردهای ۸۵ گانه بایستی حداقل کیفی را رعایت کنند و در طراحی، تولید و موضوع پلت فرم این معضل را مورد توجه قرار دهند. به نظر میرسد در تولیدات داخلی هنوز تست تصادف جدی گرفته نمیشود.
* تارا چه شرایطی دارد؟
– در مورد تارا تاکنون گزارش منفی ندیدهام، اما درباره دنا گفته میشود در درازمدت بدنه میریزد. برخی از دارندگان این خودرو هم شکایت دارند که پس از ۶ ماه اتاق سر و صدا میکند.
* میزان طلب قطعهسازان از خودروسازان چقدر است؟
– حدود ۲۰۰ هزار میلیارد تومان.
* این موضوع روی کیفیت قطعات اثرگذار است؟
– روی همه چیز تاثیر دارد.
* کامیاب بهرودی
