با گذشت ۱۹ ماه از ابلاغ آییننامه واردات خودروهای نو، تعداد اتومبیلهای وارد شده قطعی به کشور از ۵ هزار دستگاه بالاتر نرفته و این در شرایطی است که از این رقم تنها حدود هزار دستگاه تحویل دادهاند! از همین رو این پرسش در افکار عمومی شکل گرفته که مابقی خودروهای وارد شده کجا هستند و چرا عرضه نمیشوند؟
در این میان مخالفان سرسخت واردات خودرو به خصوص در مجمع تشخیص مصلحت نظام تاکید دارند که «واردات باید یک یا دو در هزار باشد» یعنی به ازای هر هزار خودروی تولید داخل باید یک یا دو دستگاه وارد شود به عبارت دیگر در مقابل ۵/۱ میلیون دستگاه خودرو تولیدی در کشور کل اتومبیلهای وارداتی نباید از سه هزار دستگاه بیشتر باشد و این به معنای آن است که پروژه واردات اتومبیل به منظور تنظیم بازار با شکست مواجه خواهد شد.
* نماینده تهران: واردات خودروهای نو، قطرهچکانی است و آییننامه خودروهای دست دوم ابلاغ نمیشود، این روند نمیتواند اثری بر تنظیم بازار داخلی داشته باشد.
* دکتر ایزدخواه: اواخر دوره مجلس که میشود، دولت، دیگر حرفشنوی ندارد. با این فرمانی که وزارت صمت میرود بازار خودرو ملتهب خواهد شد.
«سرمایه و ثروت» در گفتوگو با دکتر روحالله ایزدخواه، نماینده تهران و رییس کمیته صنعت برنامه هفتم در مجلس به بررسی بازار خودرو در روزهای پایانی سال ۱۴۰۲ پرداخته است:
* چرا قانون واردات خودرو به درستی انجام نمیشود؟
– هیات عالی مجمع تشخیص مصلحت نظام با تغییراتی که در قانون واردات خودرو داد آن را از کارایی انداخت! ما گفته بودیم هر شخص حقیقی و حقوقی اجازه واردات دارد، این بخش را تغییر دادند و گفتند فقط شرکتهای دارای صلاحیت که کار دست خودروسازان افتاد. مجلس تاکید داشت که نمایندگی رسمی نیاز نیست چون به واسطه تحریم ،خارجیها با ایران کار نمیکنند. اما آقایان این موضوع را در قانون آوردند. نمایندگان مصوب کرده بودند که ارز از محل اشخاص یا حاصل از صادرات باشد اما مجمع برای آن سقف یک میلیارد دلاری گذاشت که تعداد کمی خودرو وارد شود. نکته دیگر این که ما میخواستیم کسری تولید داخل از محل واردات تامین گردد که این هم تحقق نیافت.
* دلیل این مساله چیست؟
– در هیات عالی مجمع تشخیص مصلحت نظام آقایان میرسلیم و آقامحمدی که در خودروسازی حضور دارند طرف خودروسازان را میگیرند در حالی که مردم هم حق و حقوقی دارند لذا واردات خودروهای نو، قطرهچکانی انجام میشود و آییننامه خودروهای دست دوم خارجی هم ابلاغ نمیگردد و این برنامه نمیتواند اثری بر تنظیم بازار داخلی داشته باشد.
* دولت در این میان چه میکند؟
– وزیر صمت که پاسخگو نیست، البته اواخر دوره مجلس که میشود دولت، دیگر حرفشنوی ندارد. من به ناچار سرزده به دفتر وزیر رفتم و از شرایطی که خودروسازان برای مردم ایجاد کردهاند، انتقاد کردم. برای مثال خودرو را به موقع تحویل نمیدهند یا مدل آن را عوض میکنند و حتی قیمت را بالا میبرند، در این میان سایتهایی نظیر دیوار با صحنهگردانی برخی نمایشگاهداران برای شب عید بازارسازی دارند! واردات آخرین تیر ترکش مجلس بود که با آن میخواست حباب بازار را از بین ببرد، لذا با این دست فرمانی که وزارت صمت پیش میرود احتمالا شب عید بازار ملتهبی خواهیم داشت.
* نظرتان درباره فروش در حاشیه بازار چیست؟
– ایران بازار آزادی ندارد که حاشیه هم داشته باشد. آن چه هست بازار سیاه و دلالبازی است که یک عده قیمتسازی میکنند پس فروش در حاشیه بازار یعنی هرج و مرج در قیمتگذاری که در آن خودروساز ذینفع بازار سیاه میگردد.
* با بورس چه کردید؟
– عرضه خودرو در بورس شرایطی داشت که در مجلس رای نیاورد با این حال یک خودروساز خصوصی با مصوبه شورای عالی بورس عمل کرد و اتومبیل ۸۰۰ میلیونی را ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان فروخت.
* کدام خودروساز؟
– بهمن خودرو!
* برنامهتان برای خودروهای برقی چیست؟
– در برنامه هفتم تاکید شده است که از ۳ میلیون دستگاه خودرو تولید داخل باید ۵۰۰ هزار دستگاه اتومبیل برقی باشد که دربرگیرنده خودروهای سبک و سنگین و داخلی و وارداتی است. در این میان، دولت هم نباید بنگاهداری کند و به بخش خصوصی واقعی اجازه دهد که وارد میدان شده و با انتقال فناوری امور را اداره نماید در غیر این صورت دوباره شاهد شبه انحصار خواهیم بود و کار، دست خودروسازانی مانند سایپا و ایران خودرو میافتد!
* کامیاب بهرودی
