- در آشفته بازار اتومبیل، نوبت به خودروهای از رده خارج شوروی سابق رسیده تا مردم ایران را به صف طرح‌های پیش‌فروش میلیاردی بکشاند.
شرکت تازه‌تأسیس نیکا موتو، از چهار محصول روسی لادا در نمایشگاه بین‌المللی اوراسیا رونمایی کرد. خودروهایی که از لحاظ ایمنی و رفاهی از داشتن حداقل امکانات هم محروم هستند و حتی برخی از مدل‌های آن به دلیل نداشتن ایربگ، قادر به دریافت مجوز ورود به ایران نشدند.
در واقع در آشفته بازار اتومبیل ، نوبت به خودروهای از رده خارج شوروی سابق رسیده تا مردم ایران را به صف طرح‌های پیش‌فروش میلیاردی بکشاند. در حالی که در ابتدای آزادسازی واردات خودرو به کشور، بحث ورود برندهایی نظیر بی.ام. و و بنز مطرح بود، اما به نظر می‌رسد چنین برندهایی صرفاً سهم گروه‌هایی رانتی است و سهم مردم، برندهای از رده خارج شوروی می باشد
سوال اصلی این است که چرا واردات خودروهای کارکرده خارجی به بهانه‌هایی مانند نداشتن کیفیت لازم و… به‌رغم تصویب آن توسط مجلس تعلیق می‌شود و از سوی دیگر، واردات خودروهای بی‌کیفیت که ایرادات مونتاژی واضحی در نمونه‌های نمایشگاهی آن‌ها به چشم می‌خورد، انجام می‌گیرد. خودروهایی که درصورت ورود به بازار ایران، احتمالاً با قیمت‌هایی در محدوده یک میلیارد تومان و بالاتر به فروش می‌رسد و حتی به باور بسیاری، پایین‌تر از محصولات کوییک سایپا دسته‌بندی می‌شوند.
لادا یکی از خودروسازان دولتی روسیه است که زیرمجموعه آفتا واز (Avto Vaz) محسوب می‌شود. این شرکت در سال ۱۹۶۶ با همکاری فیات ایتالیا و اتحاد جماهیر شوروی تأسیس شد. شاید محصولات این برند در دهه اول تولید، طرفداران خاص خود را در شوروی و اروپای شرقی داشت، اما در حال حاضر حتی روس‌ها هم در انتخاب خودرو به این برند اعتنایی ندارند و صرفاً در صورت اجبار تن به لاداسواری می‌دهند.
با این حال دولت ایران برای اینکه برادری خود را به کاخ کرملین ثابت کند مرزهای کشور را روی محصولات این برند نامحبوب و محصولات بدون آپشنش باز کرد تا مشخص شود رویکرد سیاسی در واردات خودرو هم بیش از نیاز بازار اهمیت دارد.
لادا وستا استیشن واگن، وستا سدان، گرانتا و نیوا چهار محصول معرفی‌شده در نمایشگاه بین‌المللی بود که قرار است در ابتدا به صورت وارداتی و سپس به صورت مونتاژی در بازار ایران عرضه شوند.
یک مقام روسی شرکت لادا در نمایشگاه اختصاصی اوراسیا گفت: اولین سری از محصولات لادا احتمالاً ماه آینده وارد کشور می‌شود و تا سال دیگر، برنامه مونتاژ خودرو در خاک ایران کلید خواهد خورد.
وی ادامه داد: لادا لارگوس، محصول دیگر این شرکت بوده که در دسته مینی قرار می‌گیرد و به دلیل تحریم‌های بین‌المللی، فعلاً امکان تولید ندارد. نیوا خودروی دیگری است که به دلیل مجهز نبودن به کیسه هوا، امکان ورود آن به کشور وجود نداشت که احتمالاً با تعبیه دو عدد کیسه هوای جلو، مجوز ورود این خودرو نیز به کشور گرفته شود.
لادا گرانت با توجه به تیپ‌های مختلفی که دارد از ۸ الی ۱۰ هزار دلار در بازار روسیه به فروش می‌رسد.
لادا نیوا هم در تیپ‌های مختلف از حدود ۱۰ الی ۱۲ هزار دلار در کشور روسیه قیمت خورده است
وستا اسپرت نیز به دلیل عرضه محدودتر و البته امکانات بیشتر با قیمت ۱۸ الی ۲۲ هزار دلار در بازار روسیه عرضه می‌شود.
در این روند با آزادسازی واردات خودرو از سال گذشته، مسئولان دولتی هدف از این اقدام را افزایش رقابت در بازار خودرو و تأمین مازاد تقاضا اعلام می‌کنند. اما سوالی که مطرح می‌شود، این است با توجه به اینکه صنعت خودروسازی روسیه و مخصوصاً شرکت لادا که وضعیت چندان بهتری نسبت به صنعت خودروی ایران ندارد، چگونه می‌خواهد با عرضه محصولات خود در ایران، رقابت را در بازار افزایش دهد.
خودروهایی که از لحاظ کیفیت و امکانات رفاهی در رده مطلوبی قرار ندارند و البته از قیمت بالایی نسبت به محصولات داخلی قرار می‌گیرند. ارزان‌ترین نسخه لادا که حدود ۱۰ هزار دلار قیمت دارد، با توجه به تعرفه گمرکی و سایر هزینه‌های جانبی، احتمالاً با قیمت ۷۰۰ الی ۸۰۰ میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود.
