دولت در آخرین روزهای بهار گذشته، آییننامه اجرایی واردات خودرو سواری را ابلاغ کرد.
بر این اساس، هر ایرانی ساکن خارج از کشور میتواند در سالجاری یک دستگاه اتومبیل بدون انتقال ارز و از محل ارز در اختیار وارد کند.
* غیر از ایران خودرو و سایپا، مونتاژکاران هم از واردات با این تعرفهها آسیب خواهند دید چرا که اکثر اتومبیلهای آنها زیر 1500 سیسی است.
سن خودروی وارداتی طبق تاریخ تولید درج شده در شماره شناسایی موتور باید کمتر از 5 سال باشد. ضمن این که ترخیص اتومبیلهای مشمول آییننامه مذکور منوط به ارایه گواهی اسقاط خودرو فرسوده است.
هر ایرانی ساکن خارج از کشور میتواند یک خودرو وارد کند.
پایگاه خبری سرمایه و ثروت آنلاین در گفتوگو با دکتر امیرحسین کاکایی عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران دلایل ابلاغ و اجرای آییننامه دولت را جویا شده است:
* به نظر میرسد آییننامه دولت نوعی مقابله با افزایش قیمتها در سامانه کدال است؟
– بله، چنین چیزی قابل تصور میباشد، مجلس هم چند سال قبل طرحی تحت عنوان ساماندهی صنعت خودرو داشت که سمت و سوی آن به واردات اتومبیل رسید، منتها باید توجه داشت وقتی تعرفه 100 درصدی واردات به 40 و 20 درصد میرسد این کار ضربه زدن به اقتصاد کشور است البته دولت میخواسته با آییننامه این پالس را به بازار خودرو بدهد که قیمتها بایستی پایین بیاید.
* دکتر کاکایی: با اقدام دولت در آییننامه مربوط به واردات خودرو سواری دیگر هیچ صرفهای برای تولید داخلی باقی نمیماند.
* درباره تعرفهها بگویید؟
– برای خودروهای زیر 1500 سیسی تعرفه 20 درصد و برای اتومبیلهای زیر 2000 سیسی عدد 40 درصد اعلام کردهاند، لذا باید گفت وقتی CBU را زیر 20 درصد در نظر میگیرند هیچ صرفهای برای تولید داخلی باقی نمیگذارند.
سیگنال عجیب دولت به بازار برای کاهش قیمت خودرو
* آیا در شرایط پرتنش کشور، واردات با استقبال مواجه میشود؟
– سال گذشته چیزی حدود 5/2 میلیارد دلار خودرو وارد شد. نکته عجیب در این پروسه این بود که 4/1 درصد این رقم به کشندههای دست دوم اختصاص یافت که برخی از آنها 4 تا 5 میلیون کیلومتر پیمایش داشتند حال میتوان گفت که تا عمر 10 سال شاید عدد مهمی برای خودرو سواری نباشد اما برای کشندهای که عمر مفیدش 5 است غیرقابل پذیرش میباشد.
مساله دیگر این که کشور ما 7 سال است که در تحریمهای سنگین به سر میبرد اما واردات خودرو از این بگیر و ببند مستثنی میباشد. پس با واردات اتومبیل میتوان از پولهای بلوکه شده بهره برد. لذا ثروتمندان و کسانی که به سرمایههای مسدود شده دسترسی دارند میتوانند خودروهایی مانند لندکروز، بنز و… وارد کنند و از این وضعیت لذت ببرند.
* شرایط برای طبقه متوسط چگونه خواهد بود؟
– روزهای اولی که طرح ساماندهی صنعت خودرو در مجلس مطرح شد مقرر گردید که خودروهای 5 هزار دلاری وارد شود اما نهایتاً کار به اتومبیلهای 20 هزار دلاری رسید. قطعاً طبقه متوسط که عمده آنان حقوقبگیر هستند با سقوط ارزش ریال در برابر ارزهای خارجی، نمیتوانند اتومبیل مورد علاقه خود را خریداری کنند.
* دانشجویان ایرانی مقیم خارج میتوانند از این آییننامه استفاده کنند؟
– بله، چرا که نه اما آیا شما دانشجویی را سراغ دارید که بخواهد برگردد؟
* در بودجه سال 1404 تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شده اما در آییننامه این رقم به 40 و 20 درصد کاهش یافته است، این امر منجر به کاهش درآمد دولت نمیشود؟
– در تطبیق قوانین، کاهش تعرفهها به نوعی قانون بالادستی یعنی بودجه کل کشور را نقض میکند بر این اساس امکان دارد شورای نگهبان با آن مخالفت کند.
* آیا مونتاژکاران هم از این آییننامه ضربه میخورند؟
– اکثر خودروهای مونتاژکاران تقریباً زیر 1500 سیسی است و برای آنها مسالهساز خواهد شد. ضمن این که برخی با سرمایهگذاری قابل توجه به داخلیسازی روی آوردهاند و اقدام دولت میتواند آنها را پشیمان کند.
سیگنال عجیب دولت به بازار برای کاهش قیمت خودرو
یادآور میشود اواخر ماه گذشته، محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، آییننامهاجرایی بند «ر» تبصره یک ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۴ کل کشور با موضوع واردات خودروی سواری را به وزارتخانههای صمت، اقتصاد و امور خارجه، سازمانهای برنامه و بودجه، استاندارد و حفاظت محیط زیست و بانک مرکزی ابلاغ کرد.
براین اساس، بانک مرکزی ظرف ۱۰ روز از ابلاغ این آییننامه مکلف شد مبلغ ارز قابل تخصیص در هر ماه از سال جاری را به وزارت صمت اعلام کند.
تخلیه خودرو بدون ثبت سفارش در گمرکات کشور ممنوع و ترخیص خودروهای مشمول این آییننامه منوط به ارائه گواهی اسقاط خودروی فرسوده تعیینگردید.
* کامیاب بهرودی
